據最新統計數據，今年前4個月新能源汽車產銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，新能源汽車正勢不可擋地改變著汽車消費市場格局。正如傳統汽車工業帶火了一批汽車零部件集群，新能源汽車產銷量的不斷沖高，也催生著相應的零部件產業鏈條和集群的同步成長。這條新賽道靠什么競爭？又有誰在搶占先機？

 

　　35平方公里的高新區，集聚115家新能源汽車產業鏈規上企業，實現520億元規上工業產值，同比增長32.7%——這是重慶市璧山區交出的2022年新能源汽車產業發展成績單。面對新能源汽車產業發展浪潮，璧山區在今年初還提出了新的目標：到2025年，新能源汽車產業產值邁過千億元大關，建成具有鮮明辨識度和全國影響力的新能源汽車核心零部件產業基地。

 

　　這個不沿邊不靠海、總面積不過900平方公里的西部小城，為何會把目標鎖定在新能源汽車零部件產業集群上？設定千億元產值目標的底氣又從何而來？

 

　　轉型與蛻變

 

　　從重慶中心城區驅車往西，不到40分鐘，便可抵達璧山區。從地圖上看，這里地處重慶西大門，是成渝地區雙城經濟圈的重要節點，城市輪廓形如柳葉，四壁皆山，外高中平。璧山城區內，清澈的璧南河穿城而過，20多公里長的璧青路縱貫南北。道路兩側，現代化的汽車零配件制造工廠鱗次櫛比，貨運車輛往來不息，涌動著產業發展的熱潮。在這些企業當中，重慶青山工業有限責任公司頗具代表性。

 

　　走進青山工業，占地4000多平方米的新能源電驅動總成數字化車間里，裝配生產線正在工業機器人的自動操作下滿負荷運轉，一臺臺新能源變速器有序“走”下生產線。“今年一季度，公司實現汽車變速器銷量同比增長9.28%，營業收入同比增長17.63%，利潤總額同比增長33.24%，實現開門紅。”重慶青山工業戰略發展部副部長呂兵告訴記者。

 

　　青山工業是璧山區本土老牌汽車零配件生產企業，前身是成立于1965年的國營青山機械廠。1984年，青山工業試制成功了SC110微型汽車變速器總成，開始進入汽車變速器行業。此后，公司一直專注于汽車變速器領域的研發、生產，并隨著技術迭代和市場更替，完成了從傳統燃油車手動變速器到自動變速器，再到新能源汽車變速器的產品迭代升級。

 

　　43歲的彭德剛是青山工業變速箱二廠生產管理室主任。這位工作了25年的老員工，見證了企業一次次的轉型與蛻變。在他的印象中，青山工業的電動化轉型始于2018年前后。彼時，以電動化、智能化、網聯化、共享化為代表的汽車“新四化”浪潮席卷全球，身處其中的青山工業順勢而為做出戰略調整，加速向電氣化、新技術、新產品發力，打開新的市場。

 

　　“經過不斷研發創新，公司已推出P2構型混合動力變速器、七合一超集電驅等一批新產品，具備年產自動變速器、混合動力變速器、新能源變速器等300萬臺（套）的制造能力。”彭德剛說。

 

　　青山工業的發展歷程，是璧山這個老汽配產業基地轉型升級的一個注腳。從“十二五”開始，璧山區就把新能源汽車產業作為重點戰略性新興產業持續培育發展。最近幾年，面對新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，璧山區發揮產業基礎優勢，搶抓新能源汽車產業快速發展新機遇，推動傳統汽車零部件產業向“新”而生。

 

　　產業轉型升級，璧山區底氣十足。“有基礎、有條件、有優勢。”璧山區經信委黨委書記鐘攀告訴記者，汽車零部件及配件制造是璧山工業的傳統強項，早在2009年，當地就成功創建了中西部地區首個中國汽車（摩托車）零部件制造基地。此后，依托藍黛科技公司等一批本土企業，璧山構建形成了包括底盤系統、變速箱、傳動裝置、發動機缸體、車燈等汽車零部件在內的批量生產能力，基本覆蓋汽車產業鏈條，汽車零部件制造產業集群初步形成。

 

　　當地的另一個顯著優勢在于，隨著傳統汽配企業技術研發能力不斷增強，整個產業轉型發展速度和技術水平的提高得到有效帶動。以青山工業為例，該公司堅持將每年營業額的5%投入研發，僅“十三五”期間的研發投入就達15億元，擁有核心技術135項，突破了“多合一電驅動總成”等一批“卡脖子”技術，提升了產業鏈供應鏈韌性和安全水平。

 

　　為統籌存量與增量，加速新舊動能轉換，璧山區一方面鼓勵支持青山工業、藍黛科技、龍潤轉向等本土傳動、電機、電控、制動領域的龍頭企業以技術創新推動產品迭代升級，研發生產出驅動電機、電轉向、電制動等新能源汽車核心零部件；另一方面以全產業鏈思維，瞄準半固態電池等下一代電池技術，引進培育了以比亞迪為龍頭的動力電池產業集群，不斷完善新能源汽車核心零部件產業鏈。

 

　　近年來，璧山區還持續強化政策支持引導，相繼制定出臺了《新能源汽車發展規劃》《新能源汽車特色產業建設基地創建工作方案》《新能源及智能網聯汽車千億產業集群分析與規劃》等一系列政策和措施，促進新能源汽車產業集群式發展，并與中國長安、長安汽車等機構共同設立了2只總規模20億元的新能源汽車專項基金，從政策供給端保障了企業積極性。

 

　　記者在璧山高新區看到，規劃面積9平方公里的新能源裝備產業園正在加緊建設中。“該產業園將圍繞新能源整車、新能源汽車關鍵零部件、新能源與儲能、新能源汽車附屬裝備等領域引進、聚集一批研發型、生產型企業，推動實現新能源汽車產業集群發展。”璧山高新區管委會主任饒靜告訴記者。

 

　　打開新市場

 

　　再過兩個月，重慶永達精密機械有限公司在璧山高新區打造的新能源汽車齒輪研發制造基地將投產使用。談起公司新一輪發展，董事長張祖田信心滿滿：“這一占地97畝的新基地投產后，公司的新能源汽車齒輪年產能將從300萬件提高到1000萬件，更好滿足市場需要。”

 

　　齒輪是汽車傳動系統的核心零部件，1000萬件齒輪相當于250萬臺新能源汽車的裝配量。從上世紀80年代加工摩托車齒輪到2010年生產轎車齒輪，再到2018年轉型新能源汽車齒輪，永達精密公司不斷創新求變。

 

　　“新能源汽車行業日新月異，只有通過更新的技術、材料、產品、服務，才能贏得市場。”張祖田告訴記者，針對新能源汽車齒輪的高精度要求，公司集中力量對齒輪設計和制造工藝開展攻關，破解了齒輪嘯叫的技術難題，推出的新產品已經應用于長安、比亞迪等高端電動車型上。

 

　　非新無以為進。新能源汽車是技術密集型產業，唯有創新方能行穩致遠。“通過強化企業創新主體地位，璧山積極鼓勵支持企業探索建立適合自身情況的自主創新體系，提高技術和產品的自主創新能力，靶向突破‘卡脖子’技術，推動實現企業與產業共同進步的雙贏局面。”鐘攀告訴記者。

 

　　這幾年，璧山區不少企業緊跟技術變革和用戶需求，在電池、電機、電控等新能源汽車關鍵零部件領域前瞻性布局，持續加大技術研發投入，推出了一批具有競爭力和引領性的新技術、新產品，打開新的市場空間，形成產業發展的強大驅動力。

 

　　動力電池被稱為新能源汽車的“心臟”。在璧山區的弗迪鋰電池有限公司生產車間，每6秒鐘就有一片“刀片電池”下線。該公司相關負責人告訴記者，他們自主研發的“高集成刀片動力電池技術”突破傳統電池工藝制約，比傳統電池系統的體積利用率提高了50%以上。如今，璧山的動力電池產能占重慶全市70%以上。

 

　　前不久，重慶龍潤汽車轉向器有限公司投資2億元建設的電動助力轉向系統檢測中心正式投用。記者在占地2700平方米的檢測中心看到，這里設置了功能性能、疲勞耐久、電性能、靜音室等多個實驗區，工作人員正在對新產品開展檢測實驗。“電動助力轉向系統是新能源汽車轉向系統的核心部件。”龍潤汽車轉向器公司副總經理程杰介紹，公司在電動轉向控制領域已獲得專利授權220多件，開發的龍潤電動助力轉向系統具有完全自主知識產權，已成功應用到比亞迪、吉利等自主品牌新能源汽車上。

 

　　值得一提的是，璧山區通過搭建各類研究院平臺，大力促進一大批科技成果從實驗室走向產業應用。以重慶清研理工智能控制技術研究院有限公司為例，該研究院由璧山區政府、重慶高新技術產業研究院與重慶理工大學聯合創建，致力于打造新能源汽車和智能網聯汽車智能檢測和智能制造領域創新研發平臺。“目前，我們已突破新能源高速電驅動系統智能檢測及裝備、智能診斷與故障預測等系列關鍵技術，成功打破國外技術壟斷，同時還開發了應用于汽車智能制造等領域的工業數字孿生虛擬仿真平臺，獲得訂單超過1000萬元。”重慶清研理工智能控制技術研究院院長石曉輝說。

 

　　重慶高新技術產業研究院有限公司則是璧山區一家提供科技成果轉化服務的高新技術企業，自2019年6月成立以來，通過與高校、科研院所合作，已成功孵化出6家新能源汽車領域的企業。“我們突破了一批關鍵核心技術，開發出一批擁有自主知識產權的新產品。”該公司董事長陳錦告訴記者。

 

　　截至目前，璧山區已累計成立研究院公司31家，新能源汽車領域的專精特新企業58家。新能源汽車企業建有重慶市級以上各類研發平臺41個。

 

　　產業“鏈”起來

 

　　35歲的董文華是璧山區智能網聯新能源汽車產業專班的“班長”。在他的辦公室桌上，2張地圖引起了記者的注意，一張是招商地圖，一張是產業地圖。招商地圖上，密密麻麻標注著各個城市的目標企業；產業地圖上，則對智能網聯新能源汽車的關鍵產業鏈環節和細分領域進行了詳細劃分。

 

　　“掛圖作戰，按圖索驥，一切圍繞產業轉、一切圍繞項目干。”董文華告訴記者，他們將智能網聯新能源汽車產業劃分成28個一級系統、91個二級子系統、317個三級零部件、687種四級物料的詳細產業地圖，明確了電池PACK、電控等補鏈方向，新一代電池、線控轉向等強鏈方向，以及智能座艙、智能網聯等建鏈方向，開展精準招商。

 

　　通過精準招商，靠前服務，璧山區大力推動產業成鏈、企業成群。除組建產業專班，璧山區還實施了“群長制”“鏈長制”，一方面為企業提供全方位保障，助力企業生產更穩、產業鏈條更強；另一方面充分發揮龍頭骨干企業的引領帶動作用，推動產業鏈垂直整合和創新資源優化組合，豐富產業鏈產品結構，提升產業鏈韌性。

 

　　走進重慶天鈞焊接技術有限公司，生產車間里，一張張不同規格的鋁型材，經過精密沖壓、自動釬焊、液冷集成等多道工序后，變身成一個個動力電池托盤。“這些產品將被運往附近的比亞迪新能源汽車電池生產基地。”重慶天鈞焊接技術有限公司財務經理鄧永霞告訴記者。

 

　　重慶天鈞焊接技術有限公司是一家動力電池托盤制造企業，也是江蘇天鈞精密技術有限公司在西南地區最大的動力電池托盤生產制造基地。自2020年落戶璧山區以來，該基地的產能和營收持續增長，去年生產動力電池托盤20萬套，銷售收入達4億元。

 

　　大手拉小手，產業“鏈”起來。自2018年比亞迪新能源汽車電池生產基地落戶璧山區以來，已有不少像天鈞焊接這樣的關聯配套企業來到璧山投資建廠。“一個以比亞迪為龍頭的新能源動力電池配套產業鏈正在加速成型。”璧山區經信委規劃投資科科長鄒偉說。

 

　　一批大項目接連落地，為璧山新能源汽車產業鏈增創新的優勢。去年12月份，總投資50億元的中國長安智能網聯新能源汽車零部件產業園在璧山開工建設。該項目將實現線控底盤及汽車輕量化產品的研發、生產，建成投產后將填補當地在新能源汽車產業細分領域空白，完善新能源汽車核心零部件全產業鏈布局。此外，占地約600畝的江南汽車智能網聯新能源汽車研發及生產基地今年在璧山正式投產，并推出了新能源電動小車江南U2。“基地目前已形成年產10萬輛新能源整車的生產能力，進一步完善了璧山的新能源汽車產業鏈條。”江南汽車重慶分公司行政經理許進說。

 

　　行于此，不止于此。“璧山智能網聯新能源汽車產業還存在關鍵零部件本地配套不足、產業鏈條不完善、智能網聯技術創新應用不夠等短板，我們正聚焦新能源整車、動力電池、電驅電控、線控底盤、智能座艙等領域精準發力。”璧山區委書記秦文敏表示，“要迎難而上，把短板補得再扎實一些，把基礎打得再牢靠一些，不斷把智能網聯新能源汽車產業推向新的高度。”